黄浦区比亚迪元ev油耗 丰田混动极限油耗测试

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本文目录

1. 奇瑞混动技术能和比亚迪比吗
2. 丰田混动极限油耗测试

奇瑞混动技术能和比亚迪比吗

奇瑞比不过比亚迪，比亚迪强在成本控制，奇瑞强在性能均衡。比亚迪第一代混动DM是08年发布的，十几年过去也经历了好几代，去年发布的DMI超级混动，和以前的DM技术有了明显区别。

比亚迪前几代的混动其实口碑并不好，故障率偏高而且油耗也不低，主要市场以限牌城市的网约车为主，现在二手市场就有大量营转非的比亚迪混动车在卖，价格还很低，有兴趣的可以自己搜一搜。

不过，现在DMI技术的加持真的让比亚迪脱胎换骨，原因就是新的工作原理，一台1.5L自吸发动机，始终在最佳转速区间工作，平时负责带动发电机给电池充电，可以实现电驱动，增程，发动机直驱三种模式，既有电车的平顺安静，又没有电车的续航焦虑，动力方面和2.0T车型的感受相当，油耗直接减少一半，这种打法对普通级别的油车是降维打击，所以现在的油车不好卖了。

而比亚迪能自产电池和电机，最大化地降低了它的成本，还有车身结构使用了上一代秦同样的结构，同样的扭力梁后悬，控制系统集成在大屏幕，每一样都拿捏得恰到好处。所以王传福曾说过2025要做世界第一的梦想，在某些维度上真的有可能实现，起码在新能源领域，有希望在销量上拿下世界第一。而奇瑞的混动之前一直默默无闻，只在16年出过一辆混动车型艾瑞泽7e，就早早放弃，看起来像是起了个大早赶了个晚集。

其实，奇瑞的技术积累、技术厚度是普通人想象不到的，业内有这么一句话，奇瑞是汽车界的黄埔军校。你只能见到同行车企到芜湖去挖人的。在发动机领域的十多年的技术积累，在主动安全方面的超前设计，硬件实力上奇瑞第一名没什么争议，所以不是奇瑞做不了，而是奇瑞走了另一条路。十年磨一剑的DHT超级混动，一台1.5T涡轮增压发动机，两台电机，一台三档变速箱，同样可以实现纯电，增程，发动机直驱三种模式，双电机保证了低速工况的动力输出，涡轮增压发动机保证了高速工况的动力持续稳定输出，毕竟纯电车的电机上了高速就是短板了。

鉴于变速箱的成本，奇瑞超级混动的成本相对要高于比亚迪，比亚迪dmi还有一定的降价空间，所以比亚迪大概率在销量上是要更占优势的,而且比亚迪也预留了DHT这个后手。

丰田混动极限油耗测试

从技术的角度来看，一汽丰田双擎家族车型具有精密、高效的THS-II混合动力系统，并采用了小型化、轻量化、低损耗的技术，既保持良好的燃油经济性，又实现超越同级别车型性能的表现。依靠这一技术，让用户可以以更低油耗，实现更长的续航里程。

回到本次比赛，该比赛共邀请了15位车主参加，他们驾驶各自的一汽丰田双擎车型，由广州的黄埔区驶向佛山高明区，全程约100公里左右，满油出发，最终油耗水平最低者为胜。途径城市道路、高速道路、乡间道路等多种复杂路况，以体现最真实的油耗水平。而此次共分为卡罗拉双擎、RAV4荣放双擎和亚洲龙双擎三大组别，各组别中竞选出前三名次。

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对于普通燃油车型而言，城市道路的拥挤路况最容易带来频繁启停的工况，从而引起高油耗的表现。但对于一汽丰田双擎家族车型而言，这正是其展现实力的秀场，双擎车型在静止起步上不仅能顺滑、安静、加速通过，而且还能通过动能回收来减少能量损耗，有效提升燃油经济性，从而降低用车成本。可以简单地理解为，双擎车型是越堵越省油。